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BMW 318i Touring只要199萬太扯了！G21旅行車竟然還有這些秘密 朱朱哥試駕後為何更想買225萬BMW 318i Touring M Sport？｜@中天車享家CtiCar #朱朱哥來聊車

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大車何苦為難大車！曳引車路口右轉遭直行大車猛撞，車身彈飛衝上分隔島再推撞車頭，整台車瞬間折甘蔗，酒測0.37竟辯喝酒壓驚｜@中天車享家CtiCar #朱朱哥來聊車 #shorts

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通緝犯開CAMRY安平毒駕狂飆 撞爛TIIDA竟棄車逃跑！如果當時路口站著行人後果不堪設想｜@中天車享家CtiCar #朱朱哥來聊車 #shorts

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通緝犯開CAMRY安平毒駕狂飆 撞爛TIIDA竟棄車逃跑！如果當時路口站著行人後果不堪設想｜@中天車享家CtiCar #朱朱哥來聊車 #shorts

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BMW 318i Touring只要199萬！朱朱哥試駕G21，開完我反而想直上225萬M Sport！

中天車享家朱朱哥來聊車！

BMW都已經正式進入Neue Klasse新世代了，但我還是要說，G21 BMW 3系列Touring，依然是我心目中最美的BMW旅行車！

這次汎德一口氣推出限量200台的318i Touring Sport，售價199萬元，不到200萬就能入手BMW豪華旅行車，重點還是後輪驅動、B48直列四缸渦輪引擎，搭配ZF八速手自排變速箱。

老實說，這個價格真的很有吸引力，但實際試駕完，我反而覺得，多花26萬元直上M Sport，可能才是更值得考慮的選擇！

【不到200萬，買到的還是那個熟悉的BMW】

我一直覺得，旅行車最迷人的地方，就是它可以兼顧家庭實用性與駕駛樂趣，而G21正好把這兩件事情結合得很好。

318i Touring搭載2.0升B48直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力156匹，峰值扭力25.5公斤米，官方0至100公里加速8.8秒。

朱朱哥這次在天候不佳的情況下實測，跑出9.15秒。

如果你追求的是強烈的加速推背感，318i當然不是性能取向的選擇，但我認為，它真正吸引人的地方，是轉向手感、車身動態，以及後輪驅動帶來的駕駛樂趣。

尤其進彎時，車頭指向清楚，車身反應自然，不需要刻意激烈操駕，就能感受到BMW一貫的操控特色。

更讓我意外的是，這台車長超過4.7米的旅行車，在窄巷裡依然相當靈活，完全沒有想像中那麼笨重。

【225萬的M Sport，多花26萬究竟差在哪？】

這次朱朱哥試駕的是225萬元的M Sport版本，實際看過、開過之後，我認為這26萬元的差異，確實不只是外觀套件而已。

車頭換上M Sport專屬保險桿與霧銀雙肋水箱護罩，搭配18吋M鋁圈、黑色窗框與黑色車頂架，整台車的運動氣息明顯提升。

懸吊也採用M跑車化設定，車高降低10mm。

但我最喜歡的，不是它看起來有多兇，而是實際開起來的感受。

它不是一味追求硬派的懸吊設定，反而是軟中帶Q，經過減速丘、坑洞與伸縮縫，舒適性依然可以接受，進彎時又能提供不錯的支撐。

對我來說，這才是日常使用與駕駛樂趣之間，拿捏得比較好的設定。

【真正讓我覺得划算的，是這些配備】

225萬元的M Sport版本，還包含光型變化智慧LED頭燈、遠光燈輔助、HUD抬頭顯示器、AR擴增實境導航，以及16支揚聲器的Harman Kardon音響。

尤其這套AR導航，實際使用時連台灣道路的綠色指標都能呈現，對日常行車確實有幫助。

內裝也升級為M Nappa真皮方向盤、黑色車內頂篷、水晶中控套件與深色鋁質菱格紋飾板。

如果你在乎的不只是車子能不能開，而是每天坐進車內時的質感與完整度，那麼M Sport的升級確實有感。

【旅行車的實用性，才是G21真正迷人的地方】

318i Touring的標準行李廂容積為500公升，後座椅背放倒後，最大可擴充至1,510公升。

後座採用4／2／4分離設計，無論是大型行李、露營裝備，還是日常採買，都能靈活運用。

而我個人非常喜歡的一個設計，就是後擋風玻璃可以獨立開啟。

有時候只是想拿取一件小行李，不必把整個尾門打開，這種細節看似不起眼，實際使用卻相當方便。

再加上旅行車流暢的車身線條，我始終認為，G21不只是實用，更有一種其他車型難以取代的優雅。

【朱朱哥的結論：199萬很吸引人，但我會認真考慮225萬】

如果你的預算就是200萬元左右，限量200台的318i Touring Sport，確實是很有吸引力的選擇。

但如果預算還能再增加26萬元，我個人會更傾向M Sport。

因為它不只外觀更帥，還補上多項科技配備、音響與運動化設定，整體完成度更高。

當然，156匹馬力不是這台車最大的賣點，真正值得在意的，是它依然保有BMW後輪驅動、直列四缸與旅行車的經典組合。

在電動車與Neue Klasse新世代逐漸成為主流的今天，這樣的車，未來只會越來越少。

199萬元的BMW 318i Touring，限量200台，你會選Sport，還是加價26萬元直上M Sport？

歡迎留言告訴朱朱哥！

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20年老IZAMU國道突然燒成火球到底怎麼了 駕駛聽見怪聲急停路肩仍救不了愛車 整台被烈焰燒到只剩焦黑車殼｜@中天車享家CtiCar #朱朱哥來聊車 #shorts

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摟肩恩愛的行人帝王碎步闖車陣 下一秒差幾公分被擊落 台北中山區驚險畫面曝光 網友怒轟貪快過馬路不要命｜@中天車享家CtiCar #朱朱哥來聊車 #shorts

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SKODA左轉硬切不讓直行車 桃園新屋路口高速對撞瞬間零件狂噴像天女散花 休旅車車頭全毀引擎蓋隆起｜@中天車享家CtiCar #朱朱哥來聊車 #shorts

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保時捷宣布至 2035 年全新策略
全新跑車、提升產品專屬性與獲利能力：保時捷股份公司於 Capital Markets Day 公布「Sportwagenschmiede ’35」策略，聚焦中期發展目標。這家源自斯圖加特的品牌，將透過全新產品與科技，進一步強化並拓展跑車品牌定位。產品陣容價格與銷售定位的提升、成本節省計畫，以及更精簡、更靈活的組織架構，預計將帶來具吸引力的獲利能力與淨現金流利潤率，同時降低資本密度。
• 品牌與客戶：保時捷將區分產品陣容，進一步強化其於豪華跑車與高階頂級市場的獨特定位。「價值優於數量（value over volume）」仍將是核心原則。保時捷計畫大幅擴展個人化選項，進一步提升車款的專屬性與獨特性。
• 產品與科技：於在每一個與品牌相關的級距中，保時捷將持續致力提供最具跑車性能的車款，並大幅投資於動力系統與電池科技。保時捷計畫提升產品陣容效率，並大幅拓展高獲利的 D 與 E 級距產品。保時捷亦於 Capital Markets Day公布未來中置引擎超級跑車平台的潛在發展方向。
• 企業與營運：更精實、更快速、更高效且更具韌性—保時捷計畫透過提升靈活度與生產力，將損益平衡點降至 20 萬部車以下。
• 保時捷將專注於核心事業，進一步精簡組織，並依靠強大的管理團隊。
• 財務目標：保時捷致力於降低對銷量的依賴，並以提升每部車創造的價值為目標。現金創造能力預計將以高於銷量與營收的速度成長。
• 中期而言，公司對集團營業銷售報酬率的目標為10 至 15%，汽車事業淨現金利潤率目標為 9至 12%
• 長期集團營業銷售報酬率目標則是 15%，以及汽車事業淨現金利潤率目標 12%。
斯圖加特. 「Sportwagenschmiede ’35 – driven by the love for sports cars」是 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG 於魏薩研發中心舉行的 Capital Markets Day 上，公布策略重新定位時所提出的主題。整體目標是強化保時捷作為最具吸引力跑車製造商之一的地位。其基礎來自品牌獨特的市場定位。透過同時涵蓋豪華跑車與高階頂級跑車市場的產品，這家跑車製造商得以在汽車市場高端領域創造高額報酬，同時受益於更大的規模效益。未來，公司仍將持續秉持「價值優於數量（value over volume）」原則。結合更精實、更快速且更具彈性的組織，以及更高效的流程，保時捷的目標是大幅降低損益平衡點，並將其控制在年銷量 20 萬部車以下。
中期而言，公司對集團營業銷售報酬率的目標為10 至 15%，汽車事業淨現金利潤率 目標為 9至 12% 。長期集團營業銷售報酬率目標則是 15%，以及汽車事業淨現金利潤率目標 12%。
保時捷股份公司執行董事會執行長 Dr. Michael Leiters 表示：「我們透過『Sportwagenschmiede ’35』策略，制定了一套明確的發展計畫。我們最終的目標，是進一步強化獨特的跑車品牌，涵蓋所有車系，並在具備高獲利能力的級距中推出全新且極具吸引力的車款。本策略將分為三個階段，為保時捷大幅提升效率、生產力與獲利能力奠定基礎。目前，我們的主要重點是降低成本，並讓公司具備更強的財務韌性。我們已經達成數項重要里程碑。」
例如，保時捷已與員工代表以「Future Package」達成協議。除了以符合社會責任的方式精簡 9,000 個職位外，該方案亦包含保障核心員工工作至 2035 年的承諾。聚焦核心事業的多項重要措施也已經落實，包括出售 Rimac 與 Bugatti Rimac 的持股、簽署出售 MHP 顧問子公司的協議，以及計畫終止 Cellforce Group、Porsche eBike Performance 與 Cetitec 的研發及生產。
此外，保時捷亦將受惠於持續擴大的產品陣容。首先，全新純電 718 Boxster 與 Cayman 車型將於 2028 年迎來第一個完整生產年度，支援整體銷售。同樣於 2028 年，保時捷將推出一款全新 B 級距 SUV，並與現行純電 Macan 同步銷售。新車將提供燃油引擎與插電式混合動力系統，預計於 2028 年進入量產後，在 2029 年對銷售與獲利能力帶來顯著貢獻。此後，保時捷將陸續推出更多新產品，主要聚焦於高獲利的 D 與 E 級距，進一步提升獲利能力。
Dr. Leiters 表示：「我們的策略聚焦於中期目標，使各項措施及相關成果能夠盡早發揮效益。我們刻意選擇『Sportwagenschmiede』這個名稱，因為它體現了保時捷未來所代表的一切：致力於在所有級距提供最具跑車性能的車款，同時也代表精湛工藝、務實思維，以及以企業經營為導向的行動。我們的目標，是讓所有利害關係人都認為保時捷具有吸引力，包括客戶、員工、合作夥伴及投資人。」
「Sportwagenschmiede ’35」策略於 Capital Markets Day 上分為五個部分，分別為「品牌與客戶」、「產品與科技」、「企業與營運」、「推動要素」及「財務目標」。
品牌與客戶
保時捷將進一步強化其跑車品牌定位，同時持續秉持「價值優於數量」的核心原則。品質是保時捷經濟成功不可或缺的基礎，無論是產品或服務皆是如此。畢竟，這正是能直接與客戶產生共鳴的關鍵。
 保時捷品牌尤其以設計、專屬性、性能、品牌傳承與駕馭樂趣為特色。這些特質構成保時捷獨特市場定位的基礎。
 沒有其他製造商能像保時捷一樣，在高階頂級跑車與豪華跑車市場之間占據獨特定位。保時捷將持續發展此一定位，除了持續為客戶提供具吸引力的品牌入門選擇，同時也將有策略地拓展至更具專屬性及更高獲利能力的市場級距。
 保時捷計畫透過擴大個人化選項，以及拓展更高價值級距的產品陣容等方式，進一步提升品牌定位。藉此，這家跑車製造商希望在中期將頂級車款的平均售價提升約 20%，並由相應的產品內容提供支持。
 保時捷希望有系統地擴展個人化產品與服務，目標是在中期大幅提升每部車的選配營收。透過 Sonderwunsch（特殊願望）計畫，保時捷計畫擴大高度個人化車款的產品陣容。中期而言，保時捷計畫將Sonderwunsch（特殊願望）計畫的銷售額提升至目前的六倍，進一步強化品牌的吸引力與專屬性。
 未來，保時捷將以「Home of Sports Cars」整合 Performance（包括 Manthey）、Exclusiveness（Sonderwunsch 與 Exclusive Manufaktur）以及 Heritage 三大領域。成熟的Sonderwunsch（特殊願望）計畫將持續擴大規模，並成為其中的核心。
 作為其中一環，保時捷將增持 Manthey Racing GmbH 股權至 67%，進一步強化 Performance 業務。此舉將深化與紐柏林北環賽道跑車專業團隊的成功合作。雙方共同提供的產品與服務也將進一步擴大，從性能套件與專屬賽道體驗，到少量生產的完整車款概念。
 此外，保時捷希望透過品質提升計畫達成兩項目標：進一步提升客戶所感受到的產品及服務品質，同時在中期將保固成本降低最高達 45%。
產品與科技
保時捷的目標是讓旗下車款更加專屬且更具吸引力。為實現此目標，這家跑車製造商將聚焦於車型衍生版本數量，並讓產品陣容更加貼近具吸引力的高階市場級距。明確目標是在保時捷涉足的每一個級距中，提供最具跑車性能的車款，同時在所有車系中進一步強化 911 的 DNA。
 更聚焦且更高效的產品陣容： 保時捷將降低產品陣容的複雜度，目標是將車型衍生版本數量減少約 20%。中期而言，此舉預期將使每一車型衍生版本的銷量提升約 30%。
 轉向高獲利 D / E 級距： 保時捷希望強化在更高階且更具韌性的D / E級距市場布局，中期目標是將D / E級距車款占整體產品陣容的比例提升約 45%。
 更加專屬的頂階車款與旗艦衍生車型： 保時捷宣布開發中置引擎超級跑車平台，未來將以此打造定位高於經典 911 跑車的車系。
 此外，911 在 D 級距的產品陣容也將透過極具情感張力的 911 衍生車款進一步強化。
 保時捷亦正探索推出 D 級距 SUV 的可能性，其定位將高於 Cayenne。上述所有規劃均旨在提升產品陣容的吸引力、專屬性與獲利能力。
 極具吸引力的產品陣容： 保時捷計畫在 2030 年前，每年至少推出一款代表品牌精神的全新產品。結合現有車系持續推出的產品升級，這將為產品陣容奠定基礎，使其比以往更能代表專屬、充滿情感且鮮明的保時捷跑車體驗。
 保時捷將持續採用動力三元策略，更加聚焦客戶需求並進一步發展動力系統策略。保時捷宣布將投資於能代表品牌特色的燃油引擎、插電式混合動力系統，以及下一世代電池科技。
 透過代表品牌特色的科技，在所有保時捷相關級距中打造最具跑車性能的車款： 保時捷將於所有雙門及四門車系，以及各種動力系統概念中，進一步強化跑車 DNA。
 具強大合作夥伴支持的韌性平台策略： 保時捷將透過採用 PPE 與 PPC 平台，進一步深化與奧迪的合作。此舉將讓研發資源獲得更有效的運用，同時透過品牌專屬科技與功能，維持兩個品牌各自獨有的產品特質。
企業與營運
針對企業與價值創造，保時捷的中期目標包括降低損益平衡點，並透過讓組織與流程更加快速、靈活且高效，進一步提升企業韌性。公司將縮短研發時間、運用採購協同效益、降低生產成本，並優化銷售架構。
 保時捷計畫將未來車系的開發成本降低最高達 20%。主要措施包括大幅縮短研發時間、擴充內部產能、採用更模組化的研發流程，以及降低不同車系之間的複雜度。
 Porsche Engineering 與 Porsche Digital 兩家子公司將整合為 Porsche Technologies。此次整合旨在強化保時捷全球研發能力，進一步運用全球專業知識，同時降低成本。
 保時捷計畫於中期將生產領域的人事成本降低最高 30%。其他潛在效益則來自流程優化、以生產為導向的產品設計，以及在同一條生產線上打造不同車型。
 中期而言，銷售與經銷成本將降低 20%，主要透過更高效的組織架構，包括將銷售區域由五個縮減至四個、更具成本效益的銷售流程，以及提升經銷商與銷售組織效率。
 全面的材料成本計畫，預計將新車專案的單車材料成本較先前規劃降低約 10%。主要措施包括提高共用零件比例、聚焦品牌差異化內容，以及提升合作夥伴與集團網絡內的協同效益。
推動要素
各項推動要素是「Sportwagenschmiede ’35」三大策略支柱的基礎。其中，「Future Package」扮演關鍵角色，相關措施將協助降低人事成本並提升生產力。精實的管理架構與更快速的決策流程，旨在讓公司更加靈活且高效。對此，保時捷計畫採取以下措施：
 中期將管理職位數量降低 40%。
 中期將直接與間接職能的整體員工人數降低 25%，長期策略目標為降低 30%。
 此外，透過「Future Package」所採取的措施，人事成本將降低約 10%。
 保時捷重視績效、個人責任，以及對團隊成功所作出的貢獻。因此，獎金與特殊給付將更緊密地與個人對公司財務成功所作出的貢獻連結。此外，保時捷計畫向相關委員會提案，自 2028 年起導入員工持股計畫。
財務目標
透過「Sportwagenschmiede ’35」策略，保時捷致力於提升競爭力、強化「價值優於數量」的核心策略，並進一步提升資本效益及現金創造能力。保時捷的目標是讓營收成長高於銷量成長、獲利成長高於營收成長，並讓現金創造能力以更高的速度成長。保時捷執行董事會財務與資訊科技成員 Dr. Jochen Breckner 表示：「獲利能力與現金創造能力的提升，將建立於更高的單車價值、更具吸引力的產品組合，以及更具永續性的成本與資本結構之上。」中期與長期策略財務目標均直接反映上述優先事項。
 「Sportwagenschmiede ’35」策略將推動保時捷提升獲利能力、資本效益及現金創造能力。中期而言，保時捷確認集團營業銷售報酬率目標為 10 至 15%。
 此外，保時捷目前設定中期汽車事業淨現金流量率目標為 9 至 12%。除了將目前已知的負面因素納入規劃外，此目標亦建立於提升獲利能力與降低資本密度，進而從結構上改善現金轉換率。
 若要達成上述目標區間的高標，仍須仰賴更有利的總體經濟、地緣政治及法規環境，以及 / 或者成功落實更進一步的價值創造措施。
 就集團營業額而言，保時捷中期目標為 410 至 450 億歐元。
 長期集團營業銷售報酬率目標為15%，以及汽車事業淨現金流量率 12%。
 強勁的現金創造能力將提升策略與財務彈性，讓保時捷能夠投資於核心事業、透過可能的額外退休金提撥進一步強化資產負債表，並為股東提供具吸引力的股利分配。股利政策的目標配發率為稅後合併淨利的 50% 以上。
 「Sportwagenschmiede ’35」策略旨在從結構上提升保時捷的韌性，並將損益平衡點控制在年銷量 20 萬部車以下。此目標係基於對中國市場相當保守的預測。
 保時捷將透過維持強健的資產負債表，以汽車事業收入的 15 至 20% 作為目標淨資產規模。
 預計 2026 年投資達到高峰後，中期而言，保時捷的投資及研發支出預計將大幅下降。目標不僅是降低投資水準，更要採取更加聚焦的方式，並強化支出紀律。

2 days ago | [YT] | 13